日前，宇通客車等國內客車企業，紛紛推出了自己的校車產品，或優化車身結構，或配備全面的安全監控系統，或提高操控性，各家企業都使出看家本領，力求更加全方位的解決校車安全問題。

　　截止2012年1月17日，僅僅1個月的時間，由國務院法制辦牽頭起草的《校車安全條例草案》共征求到公眾意見7030條，可見校車的安全問題已倍受社會各界的關注。

　　讓我們來集中解讀一下，幾大全方位確保校車安全的技術絕招：

　　絕招一：“長鼻子”設計，緩和正面碰撞，保護司機及學童安全;

　　我們知道，在交通事故中，正面碰撞造成的死亡率最高，“長鼻子”設計相當于在車體前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區，有效保證駕駛員和學童的安全，另外，有的校車底部還安裝了兩條鋼條，避免在發生正面撞擊時，對車內造成傷害，同時，如果發生碰撞，這種設計結構也能保證校車的車門不至于因扭曲變形而無法打開，為車內人員的逃生與車外人員的營救提供可行的條件。

　　絕招二：全骨架連接，保證車身強度，形成獨特的車內安全空間曲線;

　　經過試驗，全骨架車身在側翻試驗中，車身更加不易變形，玻璃也不易破碎，在遭遇事故時，有效保證了駕乘人員在車內擁有足夠的安全空間，特別是在道路條件較差的農村和山區，這項設計是至關重要的。高地板設計的車體也使得車身遭受側面碰撞時，可以有效保護車上學生的安全。

　　絕招三：細節考慮周到，高高興興上學去，平平安安回家來

　　1、下方固定而上方推拉式的車窗，防止學生將頭、手伸出窗外，杜絕意外發生，萬一發生事故時，小學生還可以打開車窗逃生;

　　2、配套360°全視野反光鏡、車輛狀態監控系統、安全座椅和防護板，防止在啟動、后退時撞傷學生的車身后方監視器等;

　　3、安裝停車示意臂、示意燈等明顯標識，保證學生在上下車過程中的安全;

　　4、限定時速，嚴禁出廠后私自調整;

　　安全提醒一：輪胎輪轂安全需謹慎

　　據統計2009年全年交通事故總數為23.8萬起，其中由爆胎引起的事故概率為31.2%，可見在以往的事故案例中，輪胎輪轂是安全性的關鍵一環。由于傳統輪轂大多采用的是鋼制材料，散熱性較差，真圓度也較差，輪胎磨損不均勻，大量的交通事故都是因鋼制輪轂過熱，導致輪胎爆炸而發生的。安全的校車在配置上需要提升, 應選用 自動變速箱 安全逃生窗 校車停止臂、鋁合金輪轂等;

　　就這個問題，筆者專程咨詢了威爾耐卡客車鋁合金輪轂的相關技術專家，專家介紹：鋁合金材料的導熱率是鋼的3倍以上，輪轂在高速行駛，和頻繁啟動、制動的過程中，容易產生高溫，橡膠材質的輪胎在持續保持高溫的狀態下，內部氣體膨脹，再加上行駛過程中輪胎的磨損不均勻，極易發生爆胎事故。目前，為了降低這一因素引發的交通事故，美國等國家商用車的鋁合金輪轂使用率已近70%。

　　如果校車能使用更為節能環保、安全性更強的鋁合金輪轂，將更加全面的保證校車的駕乘安全和舒適性。

　　安全提醒二：駕乘人員安全意識教育

　　在校車問題的巨大冰山背后，校車司機的素質和安全意識，也是非常值得關注的問題之一。他們“承載”著眾多的生命和希望，應當具備高度的責任心和職業道德，不僅需要駕駛技術超群，也應具備高度的個人情操。相關部門也應盡快出臺，校車司機的相關職業資格評定標準，以及專門的安全意識培訓課程方案，相關檢查監督機制也需要建立健全，這樣才能讓我們的校車安全性更靠譜，讓孩子家長們更放心。